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梅塞施密特帶頭鼓掌道：&ldo;菲利普，講得好！&rdo;眾人這才回過神來，跟著鼓起掌來。
梅塞施密特大聲道：&ldo;菲利普，你們的wz－1廢氣渦輪增壓器設計很精密呀，我相信只要把它安裝到20運輸機上，一定會取得成功！你接著說說wz－1廢氣渦輪增壓器安裝和測試的安排吧，我們好儘快開展測試工作，早一天讓它裝上20運輸機，就早一天讓20的性能更上一層樓啊！&rdo;
☆、第六十六章 兩萬英尺之上
菲利普點點頭繼續道：&ldo;我們的設計增壓比達到了28，是屬於高增壓比的渦輪增壓器。我們的20使用的是bw工廠的航空活塞發動機，該發動機為四衝程汽油發動機，在地面標準大氣條件下的起飛功率515馬力，最大連續功率為470馬力，發動機最大連續功率保持高度為4875米。由於渦輪增壓器在低速階段作用並不明顯，因為我們這次主要測試渦輪增壓器在20飛行到3000米以上高度時的數據，再來分析它是否達到設計指標。&rdo;
&ldo;另外，渦輪增壓器各特性參數的計算也是重要的一環。由於廢氣渦輪增壓器是渦輪和壓氣機組成，壓氣機又是單級離心式，渦輪是徑流式，廢氣渦輪增壓器的穩定運行必須滿足渦輪與碰運氣機能量平衡、流量平衡及轉速相等三個條件。單純用理論方法計算壓氣機特性是十分困難的，因此我們採用實際測試的方法來取得壓氣機特性參數。通過繪製壓氣機特性曲線圖，獲取壓氣機的空氣品質流量、壓氣機效率、壓氣機轉速和壓氣機增壓比之間的相互關係。我們將在飛行測試的20運輸機上安裝飛行參數記錄儀，實時記錄轉速、油門位置、進氣壓力、進氣溫度、增壓壓力、增壓溫度、排氣溫度、潤滑油壓力、潤滑油溫度和冷卻液溫度等發動機與增壓器參數。&rdo;
菲利普的話音剛落，梅塞施密特就急忙道：&ldo;既然如此，那我們趕快抓緊時間進行測試，我也對wz－1型渦輪增壓器的測試結果很感興趣，如果能安裝到20運輸機上面，20運輸機的性能又能夠得到很大的提高呀。&rdo;
菲利普點點頭道：&ldo;好，我們首先要進行渦輪增壓器和測試儀表的安裝，這需要在座的工程師們大力協助。另外，在測試過程中需要安排專人實時記錄測試數據。梅塞施密特先生，您看？&rdo;
梅塞施密特看向幾名工程師，然後大聲道：&ldo;比利、亞瑟、克魯斯，你們三個就負責配合菲利普先生和大衛、保羅實施這次測試。&rdo;
然後梅塞施密特又對菲利普道：&ldo;菲利普，比利是我們公司的航空發動機資深工程師，亞瑟也對航空發動機有深入的研究，克魯絲則是試驗測試方面的專家，相信有他們三個的配合，今天測試工作一定能夠順利完成。&rdo;
菲利普看了看三人，然後正色道：&ldo;三位，今天的測試對於我們來說非常重要，渦輪增壓器是一件精密的機器，大家需要注意在測試過程中，發動機排氣溫度最高不超過1000攝氏度，發動機振動不超過35個g，渦輪轉速不超過20萬轉每分鐘，潤滑油溫度不得超過150攝氏度。&rdo;
三人都認真地點了點頭，比利熱切地道：&ldo;放心吧，菲利普先生。我們保證把這件事幹得漂漂亮亮的。&rdo;
菲利普點了點頭道：&ldo;好，咱們現在就去安裝渦輪增壓器和測試儀表吧。&rdo;
還好，由於20運輸機設計時在發動機艙留的空間比較大，因此安裝體積並不算大的渦輪增壓器和一些儀表並沒有費太大的勁，但是在渦輪增壓器和活塞發動機的連接上卻是費了不少功夫，雖然設計時已經考慮了安裝和匹配的問題，
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