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最終定下來的設計指標也是令人震驚，這種客機如果成功，將是世界航空運輸業的福音！它的載客人數達到了150人，飛機的長度達到38米。翼展36米，客艙寬度達到了38米，最大起飛重量100噸，最大載客航程8000公里，轉場航程10000公里。這樣的航程比同等尺寸的波音737大了將近百分之五十。這是因為它的最大起飛重量要大二十多噸，因此載油量要比波音737多了14噸，總的載油量達到了36噸。當然它比起波音787這樣的洲際客機來，航程就要短一些了，不過在這個時代，能夠有一款航程近萬公里的大型客機，那是絕無僅有的。
它比蘇聯圖波列夫設計集團研製的8發動機巨型宣傳飛機aht-20&ldo;馬克辛姆高爾基號&rdo;還要大上一倍。Аht-20是一個總功率17000馬力、總重近54噸、翼展達65米、可載客80人的龐然大物，在龍魂兵工聯合體推出洲際客機之前，一直是號稱全球最大的飛機！當然，在翼展方面。它仍然比龍魂兵工聯合體的夢幻洲際客機要大，不過那是因為蘇聯航空技術水平遠遠落後於龍魂兵工聯合體，才不得不設計成那種無比醜陋的樣子，由於採用的是功率小的活塞發動機，它的翼載很小，是一種低速飛機，因此它的機翼面積很大，機翼厚度也大，當然在速度上也完全沒辦法和夢幻洲際客機相比。兩者技術水平相差幾代!
夢幻洲際客機採用翼吊式發動機布局，後掠式機翼。速度可達700千米/小時。機身用鋁製蒙皮製造，採用密封式機艙，在萬米的高空飛行時平穩性和舒適性也是前所未有的。
在原來的歷史上，世界上第一種大型噴氣式客機是英國於二戰後研製的彗星式噴氣式客機。它的尺寸比夢幻洲際客機略小，最大起飛重量近70噸，不過彗星式客機曾經出現重大問題，肖衛國當然不會讓那些問題在夢幻客機上出現。
當時，&ldo;彗星&rdo;號空難事件原因是當時對於金屬疲勞並沒有多少認識，飛機設計並沒有相應的對策。使機體上產生裂紋並擴展。對事故的調查讓航空界開始重視對於壓力反覆變化對飛機結構影響和研究金屬疲勞問題，為後來飛機研製解決金屬疲勞問題打下了基礎。例如彗星客機最初採用方形舷窗，使用加壓客艙的客機多次起降，在方形舷窗拐角處會出現金屬疲勞導致的裂隙。後來客機舷窗採用圓形或設計有很大的圓角，是為了減小應力集中，提高金屬疲勞強度。
德?哈維蘭公司在研製彗星客機的過程中低估了製造比以往飛得更高、更快的客機所遇到的技術問題。在試驗中雖然有相當大的安全余度，把飛機結構在機身所承受壓力增加到正常值兩倍的情況下試驗以確保在實際使用中是安全的，但空難證明是遠遠不夠的。
所以在夢幻洲際客機的研製當中，就採用了最先進的損傷容限設計方法。這在霍頓飛翼轟炸機和40運輸機當中也有應用，對於龍魂兵工聯合體的設計師們來說，他們已經能夠純熟地運用這些設計方法。
僅僅用了兩年時候，龍魂兵工聯合體就把夢幻洲際客機送上天空！這樣的速度可以說是絕無僅有，夢幻洲際客機的橫空出世，讓全世界都為之瘋狂！世界各大航空公司紛紛拋來訂單，一時間甚至造成了航空工業各種材料的價格上漲，因為這些訂單的數量多達2000架！儘管龍魂兵工聯合體又為夢幻洲際客機新建了8條生產線，分別在斯德哥爾摩、中國重慶、中國上海，但是這些訂單要全部完成，也需要8年時間！當然，龍魂兵工聯合體通過夢幻洲際客機，又將賺到數以十億計的美元！
☆、第三百九十章 世界格局的變化
由於世界各國對德意日三國進行了長期的經濟封鎖，再加上中國空軍對日本的持續轟炸，使得德意日三國政局發生了大變化。
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