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☆、第六十五章 廢氣渦輪增壓器測試協調會
半個月之後，40運輸機開始進入研製階段，發動機將採用bw的活塞發動機，並且將安裝正在研製中的廢氣渦輪增壓器，以及6葉變矩螺旋槳。總體結構設計在龍魂飛機製造公司進行，而多數子系統設計則由經驗豐富的梅塞施密特公司負責。
40運輸機是繼20輕型運輸機之後，梅塞施密特公司的第二種產品，而且又是一種舉世無雙的大型運輸機，當然是在此時的飛機當中算大型的，放在後世只能算是一架小型戰術運輸機了。這架飛機能不能成功，關係到梅塞施密特公司和龍魂飛機製造公司的未來，因此兩邊都開足馬力，全力投入到研製當中。
正在此時，廢氣渦輪增壓器的研製總算告一段落，十餘台廢氣渦輪增壓器樣機終於試製成功，馬上就要裝機進行測試。這對於剛剛起步的龍魂飛機製造公司來說，可是一件了不得的大事！
這些廢氣渦輪增壓器將送到梅塞施密特公司，並且安裝在20運輸機上面進行飛行測試，檢驗是否達到設計指標。由於渦輪增壓器的重要性，菲利普親自帶隊押運著這些渦輪增壓器來到梅塞施密特公司，同行的還有大衛和保羅。
再次來到位於巴伐利亞的梅塞施密特公司，菲利普不由得感慨萬千。上次來到這裡，是幫助公司推銷20運輸機，結果大獲成功，而且全金屬變矩螺旋槳也火了起來，現在銷售勢頭良好。不過，菲利普知道，這些全金屬變矩螺旋槳要不了多久就會被其他的飛機製造公司仿製出來，因此等到全金屬變矩螺旋槳大行於世的時候，其中的利潤就會非常小了。只有加快速度研製出40大型運輸機以及更先進的飛機，龍魂飛機製造公司才能真正成為一家在航空工業領域獨樹一幟的飛機製造公司，進而才能更快地向其他兵器工業領域進軍。
梅塞施密特公司會議室，航空渦輪廢氣增壓器裝機測試協調會在梅塞施密特主持下，緊張而熱烈地進行著討論。
會議首先由菲利普進行龍魂公司wz－1型航空廢氣渦輪增壓器的工作原理和結構講解。
菲利普看著會議室裡面的十幾名梅塞施密特公司工程師，自信地講道：&ldo;各位同行，大家都知道，使用航空活塞發動機作為動力裝置的飛行器在高空飛行時，由於高度的升高，大氣壓力和空氣密度逐漸下降，因此進入活塞發動機的空氣量減少，並且含氧量也大幅度下降，這樣就導致航空活塞發動機的最大輸出功率逐漸下降，因此目前使用航空活塞發動機的飛機其飛行高度一般不超過5000米，最高不過8000米。&rdo;
菲利普停頓了一下，發現工程師們都點頭回應，便繼續道：&ldo;為了滿足飛機高空飛行的要求，提高飛機的升限，並且降低發動機油耗油率，增加航空發動機可用功率，就非常有必要在航空活塞發動機安裝廢氣渦輪增壓系統，從理論計算分析，單級渦輪增壓就可以使20輕型運輸機的飛行高度增加40以上，從5000米提高到7000米以上，如果使用兩級渦輪增壓則可以達到12000米以上，使用三級渦輪增壓更能達到驚人的15000米。而且使用廢氣渦輪增壓器，可以使用20的油耗降低10以上，高空可用功率增加15以上。&rdo;
聽到這裡，便有一名梅塞施密特公司的工程師問道：&ldo;請問菲利普先生，既然這種廢氣渦輪增壓器有如此之大的作用，它的結構和原理我們也作過了解，不過現在好像只有美國人研製成功，而大部分的飛機會使用機械增壓器，wz－1型渦輪增壓器有何特點，可以使得20運輸性能得到如此大的提高？&rdo;
菲利普信心十足地回答道：&ldo;我們龍魂飛機製造公司的wz－1型航空活塞發動機廢氣渦輪增壓器，主要由壓氣機和渦輪
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