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在中国古代对于铁路的概念也没有看的很重要，认为驰道就已经是很好的东西了，没必要其他的路线来进行交通建设。这其实也不怪国人，因为自从秦汉大帝国建立以来，从秦朝开始，始皇帝就开始大肆兴修驰道，把全国的交通都连了起来，而且，这些驰道修的又好还过了数千年都没有长草。说明了驰道的质量有多好，而后，在经过了历朝历代帝王的修缮，隋炀帝时期的京杭大运河也是给子孙后代带来了很大的贡献，但是，历史车轮滚滚向前，我们不能在故步自封，驰道可以留，铁路必须修。
对于铁路这个概念其实不单单是中国的，还有就是英吉利国的。在大约三十年前，英吉利国有一个人叫史蒂芬森的人，他发明了蒸汽机车。从此打开了铁路线的历史篇章，不久之后，英国和法国甚至于德国都开始铺上了铁路线，对于各地的经济交流都有了很大的帮助。所以，为什么要修建铁路这是一个很大的问题，中国是一个地大物博的国家，单单依靠驰道以及驿站的马匹来实现交通的便利是不太可能的，而且已经发动了洋务运动，我绝不会把铁路这个东西所看轻，这个东西关乎到国家的经济命脉，所以，我对于修建铁路这个问题很是坚决。还召开了几次朝会进行讨论这个问题，但还是很困难的。
在朝会上，看着数百人的大臣朝着我跪下，山呼：“吾皇万岁！万岁！万万岁！”，我说道：“诸位平身。”，太监从旁道：“有事启奏，无事退朝。”，随后，海军总理大臣沈葆桢站了出来：“陛下，大清国自从在您的带领下，经济正在逐渐好转，粮食产量也在逐渐增加，可是我国的交通并不发达，已然落后于其他国家，倘若在不兴建铁路，必然贻笑大方。”随后，旁边的两浙总督曾国藩也站了出来说：“圣上，铁路问题已经是迫在眉睫了，我大清国有许多地方是山路，坑坑洼洼。百姓的生命安全无法保障，滇黔地域更是山多水多，西北地域更是如此，铁路必须建。”一众改革派的大臣都认为必须兴修铁路，但是，有些老臣还是固守以前的思想，认为修建铁路破坏风水。以桂良、倭仁等老臣认为修建铁路对于风水来说是大忌，所以不能修建。但是以前的那些守旧老臣已经是死的死，退的退，现在的朝堂慢慢转向了改革派的天平，倭仁作为皇子皇孙的老师，也是看到了这一点，但是他并不希望这些所谓的改革派的臣子把大清国的传统全部打掉，他要替先帝爷维护传统，为传统而战，要与这些改革的臣子拼一个头破血流也在所不惜。可是势单力薄，孤军奋战，终究敌不过人多势众，最终通过了所谓的兴建铁路的奏折，并立马下发批准。
但是这个时期的民众虽然已经经过了开化，但仍对一些新的事物表示还需要慢慢的接纳，比如铁路。因为在中国人的传统观念中，铁路以及火车就如同妖魔鬼怪一般使他们感觉到害怕，所以我命令各级官府对于那些民众进行疏导以及劝说，是他们对于铁路这种新兴的技术不要感到害怕，而且我把第一批留学生全部放到了农村进行铁路的基本勘探，看看哪里可以修建铁路。因为铁路需要找到一些合适的地方去建，山里的犄角旮旯地区我们就先不管了，把主要的地区的铁路线接起来，再去管山区里的事情。随着唐山的一声巨响：“铁路的修建展开了一个序幕。”
洋务派督办的重要民用企业“开平矿务局”在唐山开平镇正式成立。随着开平煤矿投产，煤炭运输成了当务之急，当时只能利用北塘河口将煤运往外地，可北塘河口距开平煤矿还有45公里，这一段陆路运输该如何解决成了难题。时任北洋事务大臣的李鸿章意识到兴修铁路势在必行，遂以方便运煤为由，于五年上书奏请修建一条从开平煤矿直达北塘河口的铁路，这个铁路修建报到了工部，工部尚书不敢把这个奏折给批了，索性给到了我这边，我看了一下，二话不说写了朱批。告诉李鸿章：“爱卿莫要有后
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