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接着说,我讲一个故事，你就知道灵活和随时需要学习的重要性：
这世上有三件事情最让人难受。
同学都进步时，你却考了不及格；同事都升职时，你却领了记过处分；同行都爆发时，你的业绩却在下滑。
在中国汽车圈，最能体会这种痛的，莫过于“**车神”总军（这是化名）。
当比亚迪、广汽、吉利都在炫耀辉煌战绩时，**汽车却迎来了“至暗时刻”：
上个月总销量只有7.7万辆，还不及吉利的一半、比亚迪销量的三分之一。
2022年总销量为106.75万辆，只完成了年销190万辆目标的56.19%。
五大车型中，除了“*克”尚有一战之力，其它都惨不忍睹，主力军“*弗”狂跌不止，传家宝“**皮卡”逐渐失灵，高端梦“*牌”几近粉碎，新能源“*拉”一泻千里。
遥想2016年，**汽车豪取了105.51亿元净利润，在中国20多家上市车企排名第二，仅次于上汽集团。
当时上半年，**h6以240253辆的成绩位列全球前五。当时的新闻通稿是这么写的，“为中国汽车产业的进取提升了信心”。
总军的傲慢与偏见
要了解大佬的内心，不要看他在大会上夸了谁，而要看他在小会上骂了谁。
去年年初，在一场小规模媒体夜宴上，总军把“蔚小理”怼得体无完肤：
“xxx懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术，而何小鹏只懂软件。”
“*牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”
“*牌不缺产品和技术，走phev品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去，营销的短板补足了，*牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。”
……
言语之中尽是傲慢与偏见。显然，总军对“造车新势力”的认知出现了很大的偏差。
首先，总军只看到了李想、李斌和何小鹏进入造车界之前的劣势和短板，而忽略了三人的进步和成长。
李斌虽然在北大主修的是人文社科，但实际上他一直很重视技术研发。早在2017年，他就挖到了汽车圈鼎鼎有名的“技术大拿”沈峰。沈峰本硕毕业于复旦大学，在美国拿到了机械工程博士，做过
全球cto。
何小鹏虽然是搞计算机和软件出身的，但很早就认识到了硬件的重要性。创立小鹏汽车之前他就建议阿里巴巴布局新能源车，将软硬件耦合起来。小鹏汽车的联合创始人夏珩，就毕业于清华大学汽车工程专业，是妥妥的硬件大佬。
李想、李斌和何小鹏都有自治之明，虽然做不了技术全才，但可以让各个技术方向的专家为自己所用，从而实现“全栈自研”。
这样的谋略，颇有刘邦的风范。
其次，总军只看到了“蔚小理”的营销能力，而忽略了它们的科技力与产品力。
蔚来、小鹏和理想是公认的科技公司，它们的产品凝聚了比**更先进的技术成果，搭载了比**更高端的智能设备。
蔚来es7，最大动力为480kw（是百万豪车保时捷
e的两倍），配备了800+300万像素摄像头+激光雷达+1016tops算力的adam智能驾驶平台。
小鹏g9-650，零百加速只要3.9秒，快充15分钟内从10%到80%，配备了激光雷达和额外的31个传感器和摄像头。
理想l9，cltc综合续航1315公里，总功率达到330千瓦，扭矩达到620牛·米。
买汽车不是买汽水，消费者不会
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