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图154怎么用？有两个用途。
第一，训练航天员。
按照正规训练流程，航天员必须在地面上进行失重状况下的练习，提前适应失重环境。
但是如何在地面上制造失重环境？当然不行，现在的人类大概是造不出反引力装置的。
不过还有个办法可以取巧，那就是利用牛顿第二定律。
人会受到引力的作用，具有数值为G的、方向竖直向下的重力加速度，只要想办法让这个加速度暂时失去作用，理论上就处于失重状态了。
如果一架飞机先飞到万米高空，然后压低机头向下俯冲、并保持下降率的加速度同样为G，机舱里的人就不会被束缚在地板上，轻轻一蹬就能飘到空中。
飞机不断爬升、俯冲，运动轨迹就像是连续的抛物线一样，每次下降能提供25到28秒的失重时间，一次飞行能持续做20到30次抛物线运动。
运用这短暂的时间，经过训练的航天员可以模拟进行各种应急操作演习，同时学会失重状态下的运动要领。
当然，能做这样飞行的首先必须是舍得开造的高性能飞机，虽然目前的民航客机性能上都差不多，但肯定没有航司愿意给你这样飞。
航司都希望飞机稳稳妥妥，尽量延长寿命多飞几年赚钱，哪里舍得这样折腾。
什么，自己买？7、8个亿的价钱把林炬卖了都出不起，只能租凭。
而图154倒是便宜多了，这种老古董当时林炬通过中间人询价，才开出了300万的价格，注意，是人民币。
但是就这他也不打算买，宁愿租，因为图154太老了，耗油不说，维修保养也很麻烦，他自己买回去再组件后勤维修队伍，那不是给自己找罪受嘛。
况且租凭还有个好处就是能找到技术高超的飞行员，让民航出来的飞行员这样飞抛物线他们八成不愿意，但对于军队来说那就是家常便饭。
图154的第二个用途：运输航天飞机以及做飞行气动测试。
h1航天飞机只有火箭发动机，不能在大气层内转场飞行，而宽度又超过公路限制，运输起来很不方便。
最好的办法就是空运，在大型客机或者运输机的机背安装支架，再将航天飞机固定在上面，采用背负的方式进行专场运输，又快又方便。
另外航天飞机在去太空之前也要进行大气层内飞行性能测试，但它本身不能从机场起飞怎么办？
同样是被大飞机背着运到高空，再解除固定与运输机分离，利用高度进行滑翔，同时进行气动测试。
什么？你说用火箭把航天飞机送上高空不是也行吗？
但是那成本多贵，而大飞机飞一次，算上燃油保养人员一起最多也就几十万不超过一百万，成本能低几十倍。
林炬通过撬墙角的员工联系到的军事基地，代号部队，全称空军后勤部乌兰哈山修理厂，属于国内中型的封存基地。
迎接林炬的是基地的一名少校，基本是这里的最高领导。
“林董事长，我代表全体人员欢迎您来到这里！”
王志少校很是热情，显示出他对林炬的重视。
因为乌兰哈山修理厂太苦了，而且又没活干。
说是保养飞机，但问题是这些老飞机都他娘的停产三四十年了，飞机制造厂生产线都卖废铁了，哪来的备件保养？
大多数时候都是组织大家把飞机擦一擦洗一洗，较新的歼7如果多拆几架的零件能拼出一架状态不错的，闲着蛋疼的养老型飞行员开着它上去溜一圈。
虽然他们算是可以转向民用的企业，但问题是在乌兰哈山这鬼地方，生产什么？卖什么？卖给谁？
牧民倒是不少，但
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