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因为质量稳定所以受到不少的喜爱。相对于老款车型，本田从70CC到150CC都相继进入国内售卖，刚开始是以原装进口到国内的，后来才慢慢以合资的方式在国内生产。
本田、雅马哈、川崎、铃木作为日本摩托车制造的四大巨头，每个品牌的名气在世界上都是很不错的，口碑与销量都是能得到认可。回想当年的国内摩托车市场，大部分都是一些进口的本田、雅马哈、铃木等小排量车型，其中大家所熟悉的本田嘉陵、CG125、铃木GS125、铃木AX100等。
不过由于当时国内对摩托车需求量激增，很多外资摩企开始在国内与摩托厂合作，以合资、技术共享的方式授权工厂制造各大品牌的摩托车。
相对于早期的摩托车市场，大都是以进口的方式来到国内，到后来才开始合资制造的，比如本田系列的CB125T、CG125型号。像这两款车型都是90年代在国内很有名气的型号，排量虽然不大，但是动力无论是城市的街道还是农村山村小路，都能够轻松驾驭。
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在本田系列的摩托车当中，其中有一款在国内上市的双缸车型，由于当时进入的国内的时候都是原装进口过来的，当时的售价就高达元，这款车型就是本田经典的CB125T，这在上世纪八十年代估计买得起的人寥寥无几。
由于九十年代开始，国家在大力发展，也开始有越来越多的人有购买摩托车的意愿，日本的三大摩托车厂商开始在国内寻求合作，以技术共享合资的方式在国内生产小排量民用摩托车。
虽然这款排量仅125CC的摩托车，但是本田把它做出了与众不同的效果，比如在这款排量125CC的发动机上分布了两个缸，并且每个缸的出气口各安装一个排气管，一款并列双缸的风冷车就诞生了。
在当时国内主要以单缸摩托车为主，双缸车型基本看不到，除了国外流行多缸车，在国内基本上都是单缸的摩托车在跑，这款很时髦的双缸车就成为了九十年代摩友眼中的“神车”。
本田CB125T采用的是长方形头灯与流水线条的车身构造，发动机排量仅125CC，前碟后鼓刹车系列，双缸并列双火花塞发动机，排气管采用了双气双排，原厂自带双喇叭，鸣笛声浑厚动听。由于采用了双缸发动机，CB125T运行时更加平稳，发动机声浪咻咻澎湃有力。
记得在九十年代时，铃木GS125与本田CB125T，都是在摩友心中的梦想之车，冠以“铃木王”与“本田王”的外号，虽然铃木王与本田王这两款车型有很大的不同，但在九十年代摩友的眼中都是一款十分强大的摩托。
到了九十年代末，国内摩托车产业到了井喷期。各种摩托广告黄金时段不断播出。新成立的摩托车企业也如雨后春笋般涌现。
90年代是摩托车历史上的一个重要时期，以下是一些可能会让人兴奋的90年代摩托车：
日本四大摩托车制造商的竞争：在90年代，日本的四大摩托车制造商——雅马哈（Yamaha）、本田（Honda）、铃木（Suzuki）和川崎（Kawasaki）之间展开了激烈的竞争。它们推出了许多标志性的机型，如雅马哈的YZF系列、本田的CBR系列、铃木的GSX-R系列和川崎的Ninja系列。
WSBK和MotoGP的兴起：世界超级摩托车锦标赛（WSBK）和摩托车世界锦标赛（MotoGP）在90年代取得了巨大的成功。这些赛事展示了最先进的技术和最顶尖的车手，吸引了全球数百万的摩托车爱好者。
雅马哈的YZF-R1推出：在1998年，雅马哈推出了YZF-R1，这款摩托车彻底改变了超级跑车的游戏规则。它的
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