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其他的细节会在“防御协定”在联大通过后讨论也不迟，反正太空武装力量一时半会都还处于空气状态。
两边人员都相当认真投入的讨论着接下来的动作，这种地球上的事务让大卫有些厌倦，时不时看向被遮挡起来的窗户，隐隐约约还能看到月亮的轮廓。
就在昨天，阿尔忒弥斯七号、八号的宇航员已经住进了固化后的充气舱段，哥伦布营地成为阿美首个实质意义上的固定据点。
虽然只有一个舱段，但这种东西批量制造起来很容易，更不提充气舱段有着质量和体积占比很轻的特点，一旦确认可靠，naca马上就能造一大堆扔上去。
不过大卫的思绪并不在这里，而是看不到的火星。
算算时间，天问一号抵达火星就是这几天了吧？
……
京城时间10月12日。
来自几千公里外测量船、大陆西北、东南的航发委监测网都在搜索着同一个目标，并不断检验信号是否失真。
除了早早飞掠的台风号，最快到达火星的就是发射最早的“天问一号”着陆器。
航发委首个火星探测器不是卫星，而是直接着陆的巡视小车，不过并不意味着没有。
最晚到达、体积最大的天问五号，也就是祝融号飞船里一口气塞了6颗大型卫星和20多颗小微型卫星。
这些卫星很多都并非专为火星任务制造，都是基于现有型号进行改装，通过在火星的“离火”中转，无需担心信号问题。
而在对naca的通告中，“离火”几乎也是这个时候到达，也并未引起对方的猜疑。
现在，天问一号已经开始主动减速过程，将会在环绕数圈后直接冲入火星大气，不会在火星轨道停留太久。
“离火”已经收集到了足够的数据，并已经与它建立通讯，可以非常稳当地引导天问一号着陆。
这样做的好处是可以少用一些燃料，借用大气完成绝大部分减速，同时还能节省时间。
根据事先安排，天问一、三、五号着陆在零号平原，其余两个探测器将会去北半球，所以如果运气够好，天问一号就能马上获得有价值的情报。
……
火星。
已经保持静默状态许久的“离火”终于重新活跃起来，使用备用频段与天问一号进行交流。
功能全面而强大的“离火”早已将整个火星表面仔细测绘过一遍，虽然还不是地球上那种高精度地图，但用作参考完全可信。
相比于月球，火星最大的问题在于它的大气，有大气就有风，风会吹走表面铁氧化体丰富的沙砾，侵蚀松散的岩石，时不时就会导致局部地形产生变化。
好在“离火”的数据基本是实时更新，只要不出意外因素，绝对能轻松带领天问一号平安着陆。
现在的天问一号看上去像是一个宽高比很不协调的飞碟，它的下面是减速用的气盾，与曙光飞船所使用的技术同源，将会承担最猛烈、也是最主要的减速任务。
现在它以一个较小的斜角从火星大气边缘插入，大气层中稀薄的粒子与气盾高速碰撞，不断向外激发出发黄的白色光芒。
不过那是从太空的角度观察，如果有观察者站在火星地表，看到的景象就截然不同：
火星的大气压只有地球的百分之一不到，约在0.7%左右，其中95%是二氧化碳，少部分的稀有气体、氮气、氩气，甚至还有一点点的甲烷。
从火星地表看到的光线会发生明显的蓝移，火星上的夕阳蓝色最重，而天问一号摩擦所放出的光，看上去也会有一圈淡淡的蓝色光晕。
这一道泛着蓝色光芒的流星并未持续太久，十几分钟后天问一号就抛弃了
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