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，使火箭的控制更加精细可靠。
c级火箭技术是指5米直径级火箭一级的回收技术，采用的是自带脚架、垂直降落。
其包含了相当丰富的火箭回收时姿态数据库，使自动控制系统能提前预判火箭的动作，使得及时调整姿态以免失控，整体可靠度达到97%。
最后，也是最重要的内部代号h-1型航天飞机技术指标。
当技术资料被解读的那一刻，郭申就直呼捡到宝了。
航天飞机最大的麻烦不是安全性，而是价格太贵。
单纯飞一次的发射费用不贵，贵的是外面的隔热瓦、陶瓷绝热板。
它像一块块砖一样贴在航天飞机的外表，使得后者能以百吨重的机体穿越大气而不被烧毁。
每一次飞行任务都要重新贴，数量更是几万块之多，光是贴隔热瓦的费用就能让巅峰时期的老美都肉痛无比。
数量太多还导致安全隐患，脱落一块就可能砸到整个火箭的某一部分，引发事故。
h1航天飞机也有隔热瓦，但它的隔热瓦先进太多了。
面积更大、重量更轻、性能更好，整架飞机才用了几百块，和初始的航天飞机简直是天壤之别。
而且根据设计可以重复使用至少三次，每次的发射成本又能降低不少。
整体设计也非常超前大胆，外形上将机翼与机身几乎融为一体，让机体也能产生升力，使得它看起来圆滚滚的就像没有机翼一样。
如果是外行，可能会怀疑这飞机压根就不能飞。
内部空间也较传统航天飞机有所变化，人机工效更好，操纵性更好，看到它的第一眼就能给人科幻大片里未来的感觉。
资料里还有配套的舱内宇航服，外表设计也十分简约，比起现在各国的轻便许多。
林炬看了电脑画的效果图后恨不得马上就让它飞起来，甚至专门做了个小模型准备放在办公室当摆件。
兴奋了好一会儿，林炬才响起最后一个问题：这架航天飞机虽然小，但也有足足20吨，用什么火箭把它送上天？
系统工程师们当然有自己的解决方案，并且给出了两种。
“老板，如果稳重些，我们就直接全部用现有技术：
开发3.5米直径箭体，装四台K120发动机，再捆绑两枚现有的2.5米直径助推器，分别搭载一台K120发动机，起飞推力732吨，载荷系数约3%，近地轨道运力21.5吨，刚刚好给航天飞机用。
如果捆绑四枚，那起飞推力就是976吨，近地轨道运力30吨。
这个方案的好处是唯一的技术难点只有3.5米直径箭体，但这个直径并不难，其余没有任何新技术，非常可靠，极度成熟。”
“那激进些的呢？”
“这……我更倾向于是远期计划。”安德罗夫接过话茬，拿出一张手绘的火箭图纸。
“在K120的基础上发展一款新发动机，将推力增加到150吨左右；开发5米直径级箭体，搭载7台新发动机，起飞推力1050吨，进度轨道运载能力约31吨。
并且这种构型可以实现火箭一级的回收利用，结构简单，且具备cbc潜力。”