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梅塞施密特連連點頭道：&ldo;不錯！這款噴氣式發動機，還要派生出渦輪螺旋槳發動機，用來裝配40運輸機。所以兩種型號都有了裝機對象，這樣一來想必可以節約不少研製經費吧！&rdo;
菲利普皺了皺眉頭，有些擔心地道：&ldo;梅塞施密特先生說到點子上了。咱們光顧著憧憬美好的未來，還沒有來得及考慮研製經費的問題。要知道研製渦輪噴氣發動機不但有極大的技術風險，而且由於它是一種極度複雜精密的設備，所以研製費用是非常高的，沒有強大的財力作為支撐，只怕是搞不出來。這樣吧，我們回辦公室合計一下，研製經費的問題，然後我再做一個總體設計方案出來。&rdo;
眾人聽得又是一愣，沒想到研製噴氣發動機還與活塞發動機不一樣呢！也不知道研製費用到底需要多少，如果太高的話梅塞施密特公司和龍魂飛機製造公司肯定承受不起。
一行人又跟著梅塞施密特和菲利普兩人回到了梅塞施密特的辦公室，好在辦公室夠大，否則還容納不了十幾個人。
菲利普拿起紙筆坐到了辦公桌旁邊，然後看了眾人一眼，大聲道：&ldo;我先說說研製經費估算的程序吧，咱們首先要估算一下試製一台噴氣發動機需要的各種材料價格和大致消耗數量，第二步要估算一下發動機試製的工時，第三步是發動機試製第0批工裝和非標準設備數量及單價，第四步是估算發動機零部件各項試驗的小時費用，最後要確定試製批發動機台數，考慮到要完成定型前的全部發動機試驗，比如標準台、飛行台、各種特種試車、定型試車與壽命試車，以及發動機性能試飛等，至少需要10台原型機。&rdo;
比利作為發動機領域的專家，想了想便發言道：&ldo;菲利普先生考慮得很全面，咱們以往都還沒有這樣詳細地估算過研製經費。不過，有很多材料和零部件應該都是新技術，所以價格方面還真不好估計，所以這個研製經費怎麼也得留個30的不可預見費用吧！&rdo;
菲利普聽了大讚，伸出大拇指道：&ldo;比利先生不愧是發動機專家，真說到點子上去了。其實咱們研製噴氣式發動機，可算得上是在全世界首次，儘管已有人在搞，不過卻沒有進入實際研製階段。所以我們正好藉助研製第一種噴氣發動機以及噴氣式飛機，把研製程序和標準化都搞出來，將來研製新的噴氣發動機和飛機也就有了參照標準，從而能夠大幅度縮短研製周期和減少不必要的經費。&rdo;
比利有些不好意思地道：&ldo;菲利普先生過獎了。我想咱們這款噴氣發動機，總重量在700公斤以下，所需要的材料大部分應該都是合金，價格還是非常高的。而且所有的工裝包括試驗台和試驗設備，幾乎都是全新的，我都快不敢想像到底需要多少研製經費了！&rdo;
儘管很多項目的費用不好確認，但還是根據現有的技術條件和材料價格、人工價格進行了估算，好在十幾個人都是航空工業界的資深工程師，對於當前的材料價格、工時定額、工裝設計製造都有比較深入的研究，最後經過兩個多小時的反覆推定和計算，總算是把這款噴氣發動機的研製經費給估算了出來。
當菲利普把幾十個項目的數字累加計算出來，在場的人無不倒抽一口冷氣！1550萬馬克，約合500萬美元！這是個什麼概念，20運輸機售價也只有一萬多美元一架，相當於300多架20運輸機的總價值。要知道目前20運輸機的訂單也不過200多架，哪裡來這麼多錢呢？
辦公室里頓時陷入了沉靜之中。在這個經濟危機還沒有過去的時代，500萬美元對任何一家公司來說都是一筆巨大的數額，恐怕還沒有多少公司可以隨便就拿出500萬美元出來，除非是政府支持。
比利小聲道
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