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梅塞施密特嘆道：&ldo;我們也查找了原因，不過一直沒有解決這個問題。一旦空中停車，就再也啟動不了。&rdo;
菲得普想起了當年中國的運5飛機，這種運輸機倒是和20有點類似，據說運5當年也發生過不少問題，其中還有關於運5飛機手搖啟動發動機的故事。
90年代初的一年春節，一位老地勤搭便機運五回老家過年，帶著大包小包的行李，甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區的時候，突然發生了大家意想不到的事情。發動機空中停車了！單發飛機空停，後果很嚴重，這可是山區，想找個能迫降的空地都難。
駕駛艙里的飛行員也有點麻爪了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶都快沒電了。眼看飛機不斷的掉著高度，後艙的哥幾個也慌了神了，趕緊打開艙門往下扔東西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。突然駕駛艙對後艙喊：趕快搖啊！這老地勤是專業人士熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發動機才重新轟鳴了起來。
也許這是一個不錯不方法。採用手搖啟動，可以在電啟動不成功時發揮重要的作用。
菲利普問道：&ldo;威利博士，不知道你們有沒有採用手搖啟動的設計？我認為這一個不錯的解決辦法。20的發動機功率應該不大，手搖是完全可以啟動的。&rdo;
梅塞施密特激動得抓住菲利普的手臂，恍然大悟道：&ldo;菲利普，你是怎麼想到的！這個辦法太好了，我總算有辦法解決20的問題了！&rdo;
菲利普苦笑道：&ldo;威利博士，你別激動啊！這個方法雖然能夠解決空中停車的問題，但是仍然不能解決單髮帶來的可靠性不足，如果是發動機其他故障呢，仍然只有迫降。因此我認為運輸機最好還是雙發，如果說單發的話，就只能把發動機可靠性提高。&rdo;
梅塞施密特搖搖頭道：&ldo;這確實是個難題呢！20運輸機設計的目標就是一種小型客運飛機，要求經濟性比較好，所以採用了500馬力的發動機。如果採用雙發，就要變大不少，整個飛機要重新設計。&rdo;
菲利普思考了片刻道：&ldo;那何不在發動機結構和螺旋槳設計上面下點功夫呢。比如說用廢氣渦輪增壓提高發動機效率和全金屬變矩螺旋槳提高氣動效率，就是很實用的改進方向。&rdo;
梅塞施密特驚訝地看著菲利普，&ldo;菲利普先生，沒想到你對飛機設計也如此精通，全金屬變矩螺旋槳雖然早就有人提出了，不過卻在技術上難以實現。&rdo;
菲利普呵呵笑道：&ldo;有過一些了解。變矩螺旋槳的不同截面在整個飛行包線範圍內，都具有適中的迎角，以使之具有較高的工作效率，可以控制發動機在不同飛行速度條件下的轉速，這對於條發動機螺旋槳的工作效率，既有同等的重要性，採用這項技術，可以使螺旋槳從飛機的起飛速度到最大飛行速度都具有較高的工作效率，適中保持發動機具有較大的輸出功率在飛機起飛的時候用小槳距狀態，在巡航飛行的時候用大槳距狀態。對於運輸機來說，如果把槳葉數目再增加到六葉甚至八葉，那麼它的氣動效率會更高，甚至超過定矩螺旋槳50以上，也就是說相當於把發動機功率提到了750馬力一樣！&rdo;
梅塞施密特一拍腦袋，大笑道：&ldo;菲利普，你不去做飛機設計師，真是可惜了啊！雖然不知道你說的六葉螺旋槳能不能行，不過你的確為我指明了方向，我想20飛機有起死回生的希望了！&rdo;
菲利普正色道:&ldo;威利博士，我這可是紙上談兵，要設計生產出一種實用的全金屬變矩的多葉片螺旋
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