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十個人坐在小型會議室里，由梅塞施密特首先發言。
梅塞施密特掃視了一圈在座的參會人員，然後緩緩道：&ldo;各位，今天我們在這裡開這個討論會，是要就公司下一步要開發的運輸機項目進行一個詳細的研究討論。我的想法是在龍魂飛機製造公司研製生產一種中大型的運輸機，我和菲利普兩個人已經進行過設計目標的討論，我們認為應該開發一種18噸級的運輸機，載重量4噸上下，可以滿足各大航空公司大部分的貨物和旅客運輸需求。這種運輸機將分為兩個系列，一種是貨運型，一種是客運型。&rdo;
說到這裡，梅塞施密特看了看菲利普，然後道：&ldo;菲利普，你先來說說你對這款運輸機有什麼具體的設計想法。然後大家再討論下是否可行，以及如何開展設計和試製工作。&rdo;
菲利普點了點頭，大聲道：&ldo;關於18噸級運輸機的總體設計，我有幾點想法，第一是我們的運輸機在設計上一定要有創新的東西，不能總是跟風，因此在總體設計上我個人比較傾向於採用懸臂式上單翼和可收放的前三點式起落架，機身採用半硬殼薄壁式結構，機艙長度在8米以上，寬度25米以上，高度18米以上。動力系統目前只能採用715馬力bwvii發動機，採用翼吊安裝形式在兩側機翼下各安裝2台，使用全新的6葉大後掠變矩螺旋槳和廢氣渦輪增壓器。&rdo;
菲利普話音剛落，就有人提出不同意見來，說話的人正是公司總設計師希德尼卡姆。
卡姆表情嚴肅地道：&ldo;總體上我沒什麼太大意見，但是對於起落架和主翼的形式我的看法不一樣。大家都知道，像容克斯的ju52運輸機，還有20運輸機都是採用後三點式起落架和下單翼，這樣的結構簡單，而且便於旅客上下。菲利普先生所說的前三點式起落架，我不知道它的主起落架是安裝在機身上呢，還是安裝在機翼上？&rdo;
菲利普笑了笑道：&ldo;卡姆先生問得好！其實這個問題的關鍵就在於哪種設計更便於貨物和人員的上下。目前的後三點式起落架，好處是人員從後機身側面的艙門處上下，這個位置很低，不需要舷梯就可以上下人員。但是就貨物的裝卸來說，卻不是很方便，而且後三點式起落架在剎車的時候容易發生機頭觸地機尾翹起的事故，這已經並不鮮見。特別是對於中大型運輸機來說，這是非常致使的缺點。而前三點式起落架就不存在這個問題，前輪在機頭下面遠離飛機重心處，可避免飛機剎車時出現機頭觸地機尾翹起的危險。兩個主輪左右對稱地布置在重心稍後處，左右主輪有一定距離可保證飛機在地面滑行時不致傾倒。另外，再結合懸臂式上單翼布局，發動機離地面更高，螺旋槳葉片的可以做得更長，推進效率更高。再加上尾部的蚌殼式艙門，非常便於貨物裝卸。&rdo;
梅塞施密特鼓掌道：&ldo;好！我認為這個設計的確是創新性的，另外我補充一點，前三點式起落架帶來的好處應該還有飛行員的視野要改善許多。菲利普，接著說，這種起落架具體採用什麼結構形式比較好呢？&rdo;
菲利普看了看卡姆，只見他低著頭正在沉思，也許是在思考兩種起落架布置的利弊吧。
菲利普笑著道：&ldo;這種前三點式起落架，對結構強度要求比較高，特別是主起落架，它只適合安裝在發動機後的機翼下，因此只能採用撐杆支柱的形貌，用撐杆作為起落架的收放連杆，也可以把撐杆做成收放動作筒。&rdo;
卡姆這時接著道：&ldo;原來如此!現在我總算想明白了，菲利普先生所說的前三點式起落架果然是革命性的一項設計，我想這種設計一定會取代目前的後三點式起落架設計。只是，這樣把主起落架放在離地面很高的機翼下，對機
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