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不仅拿到了准入国家发射任务的资质，还可以以民营企业身份申请一定的技术支持。
新远有需要技术支持的吗？有。
舱外宇航服，对材料和加工工艺要求很高，b级基地有设备，但由于6月底才能完工，根本没有足够的员工开动设备。
按照计划，现在的拖拉机厂只会保留100人左右，以后用作配套生产基地，b级基地要扩张到2000人才勉强算是足够。
从招人到熟悉工作，哪怕有升级卡也需要时间。
所以载人工程还是得靠现有工厂，虽然能做宇航服，但过于费力，委托航天局。
而且华国航天执行过多次载人航天任务，有相当多有价值的资料可以参考，代工新远的宇航服也可以帮助进行调整。
毕竟是要送活生生的人命，听听老航天的意见不丢人。
航天局当然答应了下来，也能按时交货，就是价格小贵：新远提供的新技术太多需要调整设备和原材料，一件单价5500万，不讲价。
林那句很小气地只买了三件，两件作业一件备用。
等b级基地拥有了自产能力，成本最多只有这个的三分之一。
不过航天局也不嫌少，因为过去十年他们自己也就买了三件……
说起来航天科技还应该挺感谢林炬的，因为载人航天在中央那里一直都处于：“是件好事，挺不错的，但是不急慢慢来”的状态，虽然稳妥是稳妥，但是支持少走得慢。
现在新远宇航跳出来搅局，上级总算感觉到了一点点航天事业的紧迫性，决定倾斜更多的资源进入航天。
3月14日，一台YF100K，125吨级液氧煤油全流量、大范围推力调节、泵后摆角30度的可重复使用火箭发动机在长安装上一架运9运输机，飞抵八院的火箭制造厂。
六院从K120的技术中以最快的速度逆向仿制出了K120V复用版，而不是在自己的YF100上改进。
自11月受到高压不得不启动可重复使用发动机项目，六院就尽全力啃下了K120的技术资料，然后一番对比后发现YF100无论哪方面都落后。
拿K120的技术改进YF100毫无必要，K120本身的设计就已经没有了任何缺点，小巧、大推力、可靠、简单，任何修改都是多余的。
所以六院决定直接大拐弯，走新远走过的路，研究研究怎么把K120改成复用，而不是傻乎乎的硬抱着YF100琢磨。
结果令人惊喜，K120非常适合复用，几乎不需要怎么改动，感觉就是为了可重复使用而设计。
它的干质比很高，比冲也足够优秀，设计也足够耐久，本身的摆角也不小。
在K120的基础上进行可重复版本改进犹如水到渠成，2月底连续进行了3次长试车，改进后的版本依然稳如老狗，挑不出任何毛病。
唐伟天对八院的落进下石还历历在目，不是要催我吗？我现在就把发动机运过来！
于是YF100K的编号就用上了，但它和YF100没有任何关系，完全是两种技术路线。
六院自己都想通了，YF100完全没有任何改进的必要，相反K120是个宝藏。
尤其是同为全流量液氧煤油发动机的K380被安德罗夫爆料，六院现在也在想：K380技术参数和K120这么像想必是同源，那我们也在K120基础上改进，是不是也能改出这样级别的发动机？
于是内部代号暂时未YF380的项目在六院获得通过，火速研究380吨级液氧煤油发动机。
至于被报道新远已经试车的220吨级液氧甲烷发动机？
六院忽略了，因为甲烷机和煤油
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